אך האם רכב חשמלי אכן מתאים לכל צרכן? ננסה לענות על שאלה זו באמצעות סקירת הטכנולוגיות הקיימות במנועי רכבים והמגמות העולמיות כעת.
רוב הרכבים הנמכרים היום בעולם משתמשים בטכנולוגיית "מנוע בעירה פנימית" (ice). טכנולוגיה זו משתמשת בדלקים (בנזין או סולר) כמשאב לצורך בניית האנרגיה הנדרשת לביצוע תהליך העבודה במנוע.
לאורך 100 שנים פותח ושוכלל מנוע הבעירה הפנימית ע"מ להיות יעיל יותר ואמין יותר, ואכן כיום רכב המצויד במנוע בנזין או דיזל מספק רמה גבוהה של שירות ואמינות. היתרון הבולט של מנוע בעירה פנימית הינו פריסת תחנות הדלק, זמינותן ומשך התדלוק הקצר אשר מאפשרים נסיעה למרחקים וללא מגבלה כמעט. יחד עם זאת, למנוע הבעירה הפנימית ישנם חסרונות : יעילות עבודה נמוכה, רעש, זיהום אוויר, ומורכבות טכנית המצריכה מכלולים רבים ע"מ לאפשר עבודה תקינה: מערכות קירור ושימון למנוע, מערכות יניקה ופליטה, בוכנות וחלקים נעים אחרים, המתבטאים בעלות גבוהה הן לייצור המנוע והן לאחזקתו.
מנוע חשמלי מתגבר על חסרונות מנוע הבעירה הפנימית: פחות מורכב ולכן אמין יותר, זול יותר לייצור (פחות מכלולים) ובעל נצילות גבוהה יותר של יעילות העבודה. מכאן שמנוע חשמלי הוא הפתרון המושלם: יעיל, אמין, זול יותר לייצור ולאחזקה ולא מזהם כלל. אם כך, למה לא נעשה בו שימוש עד היום ?
הבעיה ברכב חשמלי (EV)היא האנרגיה. ע"מ שהמנוע החשמלי יפעל הוא נדרש לקבל מתח ממקור חיצוני לצורך הפעלתו, מסוללה או מתהליך ייצור אנרגיה כמו בטכנולוגיית תא דלק (תא אלקטרו כימי אשר ממיר אנרגיה כימית לאנרגיה חשמלית ותוצר הלוואי שלו הוא מים בניגוד לגזים רעילים כמו במנוע בעירה פנימית).
רכב חשמלי עם סוללה מובנית (BEV) סובל במציאות של היום מחוסר בעמדות טעינה חיצוניות, וכן מטעינה איטית ביחס לזמן תדלוק (30 דק' לטעינה בממוצע לעומת 5 דקות בתדלוק), וטעינה ביתית איטית אף יותר, וזאת מבלי להיכנס לקשיים של התקנת עמדת טעינה בבניין משותף או מחזיק רכב ללא חנייה צמודה.
חיסרון מובנה נוסף של רכב חשמלי ע"ב סוללה (BEV) הוא משקל וגודל הסוללות. כיום ע"מ לאפשר טווח נסיעה ארוך ושימושי על הרכב להצטייד בסוללה גדולה וכבדה, בעוד שהדבר אפשרי ברכב נוסעים משפחתי, הרי הגודל והמשקל מאוד מקשים על רכב מסחרי ופוגעים בשימושיות שלו. לכן לרכב מסחרי עדיף לבחור בטכנולוגיית תא דלק (FCEV) אשר אינה מצריכה נשיאת משקל כבד, מייתרות את הצורך בנפח ושטח מיותר עבור מארזי הסוללות, ומאפשרים זמני תדלוק דומים לאלו של רכבי מנוע בעירה פנימית.
טכנולוגיית אמצע אשר תופסת תאוצה כיום במקביל לרכב חשמלי הינה טכנולוגיה היברידית אשר משלבת במקביל 2 טכנולוגיות הנעה : מנוע בעירה פנימית לצד מנוע חשמלי.
היתרון בשיטה זו היא בכך שהיא מאפשרת שימוש במנוע חשמל לנסיעה עירונית בעיקר ובפקקים, שם המנוע החשמלי אינו מזהם ואינו מרעיש, ומאפשר עלות שימוש נמוכה משמעותית בכ-90% לעומת שימוש בדלקים. מצד שני, מנוע הבעירה הפנימית מאפשר קיום נסיעה רציף ללא חשש של מגבלת טווח הנוצרת מהעדר תשתית טעינה חשמלית.
הטכנולוגיה ההיברידית נחלקת לשני סוגים: רכב היברידי (HEV) ורכב היברידי נטען (PHEV) ההבדל בין שתי התצורות הוא בהספק המנוע וגודל הסוללה. רכב היברידי נטען (פלאג אין) מאפשר נסיעה לטווח ארוך יותר ובמהירות גבוהה יותר על חשמל לעומת הרכב ההיברידי הרגיל המצויד בסוללה ובמנוע חשמלי קטנים.
המגמה העולמית כיום היא ברורה והיא פונה לכיוון החשמלי אף, באירופה תקנות זיהום אויר מחמירות ומשיטות קנסות כבדים על יצרנים שחורגים מהתקן. יצרנים רבים פונים לכיוון אסטרטגי של אימוץ הטכנולוגיה החשמלית.
בארה"ב השלטון החדש של ביידן מטיל את יהבו על טכנולוגיית הטעינה החשמלית באמצעות רישות ארה"ב ב-500,000 תחנות טעינה ציבורית מהירה עד לשנת 2030 , ומתן תמריצים ליצרניות רכב שיקדמו רכבים חשמליים.
סין שרוצה להפוך למעצמה עולמית וטכנולוגית, מובילה את התחום החשמלי עם מגוון רחב של יצרנים ודגמים (יותר מכל מדינה אחרת) וזאת משתי סיבות : א) זיהום אוויר שהחל לגדול עם העלייה ברמת המינוע במדינה ב) הכיוון החשמלי היה תחום פרוץ שבו היא יכלה להתמודד כשווה מול יצרניות רכב הוותיקות מהמערב. וכמובן יצרניות מיפן ומקוריאה הדרומית שבנויות על ייצוא לשווקים המשתנים.
כעת שאנו מבינים כי הטרנד של רכב חשמלי הוא כאן בכדי להישאר, אנו צריכים לבחור את טכנולוגיית ההנעה לרכב שהכי תתאים לעסק שלנו ולשימושים הנדרשים מהרכב בכדי לעזור לנו להשיג ייעול וחיסכון מיטבי.
אנו באוריין ישראל נשמח לבדוק ולנתח עבורכם את צי הרכבים הקיים ולהתאים את הטכנולוגיה המתאימה ביותר עבור הארגון שלכם.
רפי שיש
מנהל מחלקת ציי רכב פיננסי תפעולי ניהולי
אוריין ישראל
Rafi.Shaish@auren.co.il